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CHERY 奇瑞 艾瑞泽8 22款 290T 雅
商品笔记
真实的值友购后体验
帮选车七七
1月前发布
要我说，开艾瑞泽8这车还是得低调点
要我说，开艾瑞泽8这车还是得低调点，不要动不动就蹦谁，特别是单位领导，现在有点后悔了，因为我吊打了领导的C260，不让我停公司车位了，现在每个月又多支出一百，平常有说有笑的，搞这出，典型的笑面虎！我的艾瑞泽8是1.6T的，公司老总的C260是2.0T低功率的，马力上看我比他的车还高着几马力。说实话我内心总觉得买260的就是纯粹面子事，不然为啥不买C300，那个动力不开着更爽。所以时不时的内心就会蹦出一个想法来，那就是有机会蹦他一下。终于机会来了，公司聚餐去外环一个农家乐酒店，我的车子被征用，路上我和老总的车子都是拉着3个人，一路下来十个红绿灯不止，反正每次起步我都能超他半个车头，从这个红绿灯到下一个红绿灯我基本都是领先的。当时别提心里多爽了。但是聚餐回来第三天公司就下通知了，公司规定员工车不能停公司车位了，必须得停到外面的公共停车场，自己掏钱一个月一百元，我直接怀疑是不是针对我。五一假期的高速我也对比过一辆奥迪A4，就是一路跟着一辆山西牌照的A4一路超车回来的，基本在130左右，事实上高速也拉不起来，区间测速，超速拍照每隔一段就有，没测过极速，主要是没条件，但以艾8这个价位，真的很不错了。艾8这个价位反正是比我哥哥的速腾强太多了，别的不敢说，最起码它的座椅就比速腾软，坐起来很舒服。虽然说艾8座椅偏软一点，但是比速腾可是强百倍了，速腾那简直就是板凳一个。不过，做人还是要低调一些，提醒大家在任何时候都要给老板留点面子，好歹人家开个C260啊，人家面子往哪放？奔驰的C260的2.0T低功率和艾瑞泽8的1.6T高功率对比，在参数上艾瑞泽8确实有一点点优势。但是也只是在起步阶段，再者就是两者的车重也有差别，其次，艾瑞泽8如果跑到120发动机我估计得2500转了，C260可能也就2000转。当然你要想单纯的说艾瑞泽8起步快，那没毛病。但是真正上高速就能跑出区别了，2.0T的就是比1.6T强，这个洗不了。
奢华汽车控
1月前发布
哪来的勇气！艾瑞泽8在阿根廷和宝马同价格
艾瑞泽8在阿根廷竟然和宝马一个价格，也是卖30万到40万。并且在国外和宝马竟然是一个代理商代理。我是在和一个朋友聊天的时候知道的这个事情，当时还是震惊的。艾瑞泽8这一手就有点太厚道了，典型的赚外快补贴国内的节奏啊。看看自己的艾瑞泽5不知道在国外能卖多少钱？我当时买车的时候根本没考虑品牌，首先是考虑的价格，SUV比轿车贵还个小就没考虑，就转悠紧凑型的轿车了，比亚迪F3、逸动DT、荣威、名爵、艾瑞泽、帝豪还有桑塔纳，都是看的最便宜的。用不习惯下按的倒档排除了几个，听闻F3要停产没有选，最相中的是老款帝豪，可惜问了几个地方都没车，最后选的落地价最低的艾瑞泽PRO手动，当时6.1W就上路了。现在开着感觉还可以吧，定速巡航很好用，150以上噪音很大，稳定性还是不错的，不满意的地方就是档把那没储物空间，手机和烟都没地方放置，手机支架也不好按，后备箱接缝太大，起步时很肉，转速起来后还可以，反正自己认为就是很值吧，毕竟这么便宜，只要价格低就没有缺点了。现在，就有一些国人认为国产车就是差的，合资就是好的，合资的出现问题可以包容，国产就不行。其实现在的国产车同价位比合资更优秀，更何况喷国产的，有一部分就没有国产车，或者开过老国产的那种，这种观点估计还得几十年才能转变过来，就跟电视一样早晚会获得大众认可的。再就是买车别谈什么支持民族企业的论调，你要对得起自己的智商和辛辛苦苦赚来的血汗钱，要有独立思考能力，不要听别人说怎么样，要懂得用数据去衡量一个车好坏。都说奔驰宝马好啊，那国内卖30万以下的奔驰宝马，国外值几个钱儿啊？看看发动机变速箱等等配置的数据，那简直是渣渣！现在的合资车生存法则靠的是信仰，不得不说很适合国这块土壤，很适合国人的思维方式，但是随着时间的推移，清醒者会越来越多。
肉猴儿说车
1月前发布
艾瑞泽8新增高能款，自主A级都这么卷了吗？
近两年，自主品牌的高性能版本车型不断涌现，比如广汽传祺的影豹R，领克的03+，长安的UNI-V等。近几天，奇瑞艾瑞泽8的新增车款-高能版也上市了。 对于新增款，拿出来对比的是它1.6T版本，零售价接近的两款车型，那么我们一起看看，在一定预算范围内，哪个车型更有优势呢？ 动力方面无疑是高能版本，扭矩直接拉升到了390牛米，这对于加速性能有了更好的提升，但值得注意的是，想要达到理想效果，需要硬件的匹配才能发挥其高扭矩的作用。 因为动力总成的提升，不得不在同价位下对配置进行削减，图4可以看到，一些日常驾驶常用的功能在入门级的高能版本车型上没有装备。 所以综合来看，同价位下，传统1.6T版本还是更偏向家用，高能版本如果想拥有更多配置，还需要选择更高阶版本。
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