最近几年一直使用电动车上下班加接送小孩，之前的老电动车已经跑了上万公里了。新国标漂亮的外观加上近期比较优惠的价格，实在忍不住出手。眼看今年的618活动都快结束了，感觉想买电动车的值友还挺多的，分享一下自己购买的体验感受，希望还来得及。

网购电动车相比其他电子产品还是挺麻烦的。网页介绍普遍比较含糊，具体功能参数连客服都说不清，只能透过评论一条条看。今年618活动几大电动车品牌似乎都有活动，但某东似乎对我进行了优化，到现在为止一张优惠卷都领不到。6月1日拖到6月8日，各种准时尝试不下十次，实在受不了被耍侯，只得转战其他平台。某宝某猫也是不学好，学着某东价格上串下跳，反倒是多多百亿补贴比较简单，一口价没啥猫腻，虽然比不上历史最低，但至少不用熬夜，不亏。

关注近期的活动的都知道，既有价格新低不足2k，也不如一线品牌某迪的大力活动。我选择的理由和是这样的：

1、小牛或者九号应该是智能车的代表，但价格也不是一个级别了，以我目前的预算，最低端的小牛或九号恐怕很难有好的使用体验，毕竟铅酸电池或者小容量锂电对我这种中度使用还是者还是不合适。

2、最便宜款理论上应该优选，值得次数也是最多，可是基于刚才耍猴的逻辑，低价我是蹲不到。另外参考介绍的配置，感觉减配可能有点多（比如铁皮轮圈，电池和轮圈都没有品牌说明，看左右车把感觉功能十分有限），从小刀到货实际比较来看，我的判断确实没错。

3、某迪和某玛算是一线品牌。从车把图片看，功能也是十分低端，电池配置低20%，价格还要高20%，不想为信仰买单了。

最后折中选择这款小刀D3

先来两张实物图片

这基本上从先从车把看功能，左把是双闪，远近光切换、转向灯和喇叭，

右把是车灯开关，ACS保电行驶和停车、巡航功能。

就这车把的造型，就把一众低端车比下去了。实测远近光切换还是挺有意义的

关灯（日行灯）

关于ACS功能，不要相信百科那套储电释放的说辞。其实就是降低放电门槛。经过我的实测，还是很有作用的。之前的电动车在电池只能通过电池格格看电量，整个使用过程动力基本没啥变化，有的时候电池显示还有2格，理论还能跑，但如果遇到一个大坡，就可能掉电，掉电之后电池保护，接除保护也没用，只能推车回家。现在这款会根据电池剩余控制输出功率，遇到同样情形，动力输出会降低，避免电池保护，打开ACS功能还可以额外提供几公里的正常输出，相当于提醒回家赶紧充电，虽然才用不到一周，因为测试电池，已经触发了两次低电压动力降低，多亏ACS没让我推车回家。

由于时间时间比较短，目前还没能做一次完整的电池循环。使用可调电源给电池充电，从47.1V充到53.2V，此时仍是恒流3.5A，并未充满，用时4个半小时，充进去相当于16AH，据此判断总容量大约24AH应该大差不差。

在此状态下（未满），放电到正常动力限制时（ACS未启动），显示里程50km，本人体重78kg，加小孩40kg，接送小孩大约占到总里程1/4，如果只是单人跑到彻底没电，感觉80km可能真能达到。

总结一下：

选择这款不后悔，功能还是挺多的，外观也十分漂亮，总体上值回票价。

缺点也吐槽一下

1、仪表盘看似很漂亮，实际阳光下完全看不清，还不如普通液晶，面板曲面看似很酷，实际感觉不是玻璃，很容易刮花，麻烦厂家在工艺上多下下功夫。

仪表盘

2、踩脚板是新国标的标配，我个人认为48v的车上大坡时，有踏板助力下还是很有意义的，现在这个踏板太鸡肋了，几乎没办法踩，希望厂家能考虑改进下，虽然用的时间不多，但需要的时候还是要能用才好。

踏脚和共享单车的比较

最后说说限速的问题。买之前我也查询了不少解除限速的方法，打算到手就解除限速。实际使用这几天，我觉得限速还是很有必要的。新国标的电动车和之前电动自行车使用体验差别是很大的。这个车完全就是（摩托）踏板车架改造而来，无论车重还是操控比自行车完全是两回事，再加上无需驾照和使用培训，如果不做限制，撞到任何东西车毁人亡不是开玩笑，撞到人更是大事，我是不打算破解之类了，希望各位也不要解了，创造一个安全可靠的电动车使用环境，大家都安全不好么？

规格参数