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LUYUAN 绿源 电动摩托车S70 72V26A续航120公里
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狂飙户外
搭载72V26Ah石墨烯电池3.0PLUS,电量充沛,百公里只是基本功。采用石墨烯散热涂层+一体封装技术,抵抗电控频繁热冲击,效率质保双提升。轮胎内含钢丝防扎层,抗扎性能提高50%,减小轮胎被扎概率,提高安全性。碟刹泵体采用一体铸造工艺,对置两侧活塞同时推进,制动力更强。
海风数码
1月前发布
液冷电动车到底有用吗?骑了半个多月的绿源S70,总结了三个问题
不知道大家发现了没有?现在不管是走到哪,电动车大军都是大街上流量最高的一群人,以前没有买车的时候,觉得骑着电动车,总感觉不如人家开着四轮汽车的,又遮风又挡雨的,而且那时候的电动车续航又差,每天都要充电,骑的又慢,样子也丑,各种原因吧,总觉得低人一等,硬着头皮买了辆汽车,刚买那会,还挺美,走哪都开着车,后来发现,开车没我想象中那么美好,城市里走到哪堵到哪,停车又不方便,不熟悉路况,一不小心很容易还会吃个罚单,一天白干。越来越发现,城市里代步,真的没小电驴方便,开车唯一的好处就是,跑长途方便,其他方面,想到出去找不到车位,一圈一圈的掉头找,就烦死。于是我又想买一辆两轮电动车,专门就在城市里代步用,反正跑长途有汽车,只要是不带娃出门,平时就自己骑电动车上下班,肯定比汽车方便。这次打算一步到位,买个续航强的电动车,不想天天充电,另外速度方面一定要快,颜值要高,车子大小无所谓,现在不提倡电动车上电梯,充电放地下车棚就行。经过一个多礼拜的看车,选车,纠结了半天,最后还是决定在网上下单,买了一辆现在网上很火的一台绿源的新款S70液冷电动车,主要是看中了绿源官宣的所谓“液冷”的这个概念,作为数码爱好者,平时装机知道,水冷散热很强的,电动车的电机要是用液冷,理论上肯定散热强。目前骑了有半个多月了,看到网上其实对各种热销的电动车都有好评差评,今天就把我买的这台小电动车,和大家聊聊它的优缺点,以及我个人的一些真实体验和看法。因为是自己购买的,所以先和大家声明一下,以下的一些观点和看法都是我个人的一些真实的想法,咱们把这辆车的利弊都聊聊,如果你选车,可以少走点弯路,最后看看到底适不适合你。简单说下选车的过程吧,当时主要看了雅迪、爱玛、绿源这些传统做电动车的大牌子,还有像小牛、九号这类网上热度比较高的新品牌,我觉得吧,选电动车,一定得去线下看,看完试骑后再做决定要不要线上去买,别就在网上看个参数就冒然下单,有时候车子的大小合不合适,做工怎么样,都得亲自去看。雅迪我们这店铺是最多的,样子很喜欢,但是一谈到价格,就被劝退了,雅迪好是好,但是它是真的贵,爱玛也贵,没性价比。小牛、九号我们这里没线下店铺,不敢冒然去买,怕售后麻烦,是由于价格原因撇开了。然后逛到门口打着招牌“一部车骑10年”的绿源,就进去试了试网上看了很久的这辆网红车S70了,价格很便宜,首发那会特别缺货,现在赶上活动3699,就到手了,主要是线下买也放心,后面老板说有啥问题随时来,主要是那个保修卡上是写的很明白,赶写出来,白纸黑字的,也不怕他不给售后,我看其它牌子最多就是口头承诺,不靠谱。说下外观吧,绿源S70外观的设计是真漂亮,极具机甲风的设计,特别好看,设计风格很符合我的审美,我选的是魅影灰的配色,本来之前想选白色的,看了真车才临时改变主意的,真的,灰色和绿色的点缀,真车是真的好看。而且在车身的侧面还特别设计了星环氛围灯,晚上骑行的时候,点亮相当漂亮,并且加上前面的高亮阵列式的前照大灯,形成了一个立体的整体,会更有安全感。通过左侧把手可以切换远光近光灯,可以看到远光灯模式下,远处会照的非常亮,比普通电动车要亮很多。配置方面,绿源S70的电机采用了1200W液冷电机2.0,标配的是72V26Ah石墨烯3.0plus电池,老板说是可以选择更大容量的电池,比如32Ah,续航会更强,不过这个看个人需求吧,26Ah对我个人来说,足够了,因为续航最高已经能达到100公里了,完全够用了。另外,划重点,除了液冷电机,还有石墨烯固态控制器。并且,绿源还配备了钢丝胎,前后碟刹,同价位绝对的顶配,其他品牌的电动车真没这么全面的配置,比如刹车,同价位很少见到双碟刹的,碟刹刹车是最稳的,也是目前最安全的方案,还有像液冷电机,据我了解,应该只有绿源有。电动车最重要的配置就是电机了,之前追更的电动车骑行的博主,就是因为电机烧坏,车扔半路的,所以,一定要看好电机。绿源S70用的是液冷电机,普通电动车没有这个配置,一般骑电动车最常骑的场景都是在炎热的夏天,很考验电机的散热,长时间骑行散热不好就会烧了电机。但是这个液冷电机,咱们肉眼是看不到的,但是在店铺里,我看到有专门的拆开的轮胎和电机的演示架,到这里就能清楚的看到绿源电机里的液冷了,液体是呈绿色的。到底这个液冷有没有用呢?电机里加的什么液体?老板说是这个是绿源的液冷2.0技术,肯定不是普通的液体,而且这个液体具备防水防锈耐腐蚀的特性,观察了下,除了有液冷,电机内部的铜线也很粗大,还有加大的磁钢片尺寸,用料很足。实际跑的时候,会发现,绿源S70这个1200W的液冷电机,真的动力很足,启动有类似新能源车一样的“推背感”加速很猛。归根到底,好的电机,运转效率会更高,动力自然会更足,加上长时间行驶,尤其是是夏天,有液冷帮助散热,不会害怕电机被烧坏。不过,我特意在跑了大概20公里的路程,用手摸了摸电机的温度,虽然有发热,但是没有达到发烫的地步。应该液冷是发挥了很大的散热效果的。官方介绍,液冷电机2.0能够实现电机高速运转时,强效降温38°C的效果,不过电机绿源是承诺质保十年的,所以,不用担心电机会烧掉,放心造就对了。除了液冷电机2.0,绿源S70还配备了石墨烯固态控制器以及一体封装的固态充电器,相互协作,性能更稳定。骑行了半个多月,说实话,绿源S70的动力方面做得是真的让我很满意,动力很足,起步提速非常快。启动后,默认的档位是2档,除了2档,S70一共配备了三个挡位可调节,在右侧把手下方的档位键就可以一键切换,一档为“里程模式”,一档跑是最省电的,跑百公里是完全没问题的,但是速度会慢一些,大约能跑25km/h,二档是“舒适模式”,速度适中,时速大约30-40km/h;三档是 “动力模式”,最高时速实测,可以达到53km/h,虽然看网上说有人能跑60km/h,应该是特别理想的路况,我这边最高跑到56km/h,这个速度已经是大多数汽车日常城市里跑的最高速度了。速度一但跑很快,会特别考验车子的稳定性的,表扬下绿源的液压减震系统吧,做得确实很好。速度最快的时候,车子也非常稳,走负载的陡坡,颠簸不平的路面,也很稳,没有明显的颠簸感,鞍座做得很大,而且蛮舒服的。比起来以前的那种体积比较小的电动车,这种大鞍座和液压减震确实骑行体验方面提升太大了。轮胎绿源配备的是钢丝轮胎,轮胎的内部含有钢丝防扎层,比起普通轮胎,防扎胎的性能提升了百分之50,在店里,他们的轮胎的样机,能看到轮胎的横切面,可以看到布满了钢丝,吸铁石可以轻松吸上去,真材实料。绿源S70的这个仪表盘,做得很好,颜值很高,上面可以显示当前速度、档位、时间、左向灯等信息。看到仪表盘右侧有个NFC的图标,这个是电动车的NFC感应区域,用标配的NFC卡一碰就能解锁,解锁开车的方式很多,还可以通过手机下载APP,绑定手机,实现蓝牙无感解锁,人走到车前,只要身上装着手机,就可以自动解锁,更方便。当然,绿源还是保留了传统的机械钥匙。这个价位段,应该绿源S70的仪表盘是做的最大气的一个,这也是我看上绿源S70的一个重要原因。智能操控体验方面,这款绿源S70确实做得很优秀,除了刚刚提到的手机无感解锁以外,通过APP还能一键寻车、开启鞍座、一键设防。另外在骑行管家功能模块里,还能看到包括定速巡航、陡坡缓降、移车助力等实用的操控体验,尤其是像开启移车助力功能后,移动车子就方便太多了,一下子轻便了不少,女生都可以轻松移动车子了。续航方面,我选的这个版本是内置 72V 26Ah石墨烯3.0PLUS电池,续航日常跑,跑个90km没问题。不过,如果用一档去跑,并且加速后,尽量减少紧急刹停的次数,续航里程会很轻松上百公里以上。另外,讲几个对石墨烯电池保养比较好的方法,日常养护的时候,尽量勤充电,不要等电量亏空了再充电,这样的目的是为了防止电池内部的电解液、正负极铅板出现老化,元原厂的充电器充电,不要用快充,对铅酸电池不好,充电时间控制在8-10小时是最好的。买车的时候,老板说是可以改成锂电的,但是他不建议改,锂电不安全,容易起火,我觉得续航100多公里,普通市里骑骑,原厂电池着续航足够了。最后再聊聊绿源S70在设计方面的一些细节,我个人觉得比较实用的点,储物空间主要集中在鞍座下方,打开鞍座的方式有三种,可以用传统的钥匙左旋打开,还可以用我刚刚提到的APP上一键打开,还可以在车把右侧下方的鞍座按键,双击打开,很方便。打开后,可以看到储物空间非常大,装个头盔后还可以空闲非常多的空间。除了鞍座下方的空间,绿源S70的前方的踏板空间也非常大,放一桶桶装水目测应该也没问题。在踏板的正前方还设有一个水杯的储物空间,水杯上方有个USB接口,可以给手机充电。在中间有个挂钩,平时买个菜,可以把菜挂挂钩上。当然,你要是还嫌弃储物空间不够,可以选配个尾箱,不过,除非你是有跑外卖的需求,日常家用,我个人觉得没啥必要。骑了差不多半个多月了,整体来说,我个人觉得绿源S70的综合表现都非常不错,机甲风格的外观设计非常好看,回头率很高,小区里好多人都和我打听这辆车的价格,听到3000多的价格,大多数人的反应都是觉得不可思议,确实现在线下好多传统电动车厂商的价格做得太虚高了,而且在配置方面,能省就省,绿源S70除了像自家特有的液冷电机2.0技术以外,像钢丝胎、石墨烯3.0PLUS电池、全面屏大屏仪表盘,甚至细节方面的设计都很到位,双碟刹刹车系统,液压减震、悬浮风罩,包括USB充电口都考虑到了,配置方面非常全面。整车的配置真的用料十足,但是,并不是说这辆车没缺陷了,因为它是属于电摩,所以,一定要看看你所在城市有没有限摩,别买回去不能上牌就麻烦了。最后,还是那句话,如果你看中续航,又非常注重电动车的舒适性,耐用性,以及电车的性能,毫无疑问,绿源S70是我个人认为最合适,性价比我认为最高的一辆电动车,非常值得推荐。
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小树苗苗
1月前发布
绿源S70半年使用体验:值得入手吗?
今年9月份在京东上买的绿源s70,线上购买,然后和线下门店谈好,线下现货提车。简单说下夏天到冬天的使用体验。先说续航吧:平时上下班单程32公里左右,夏天充满电,全程3档基本没问题。就是最后5、6公里就明显降速了,大概gps速度只有20多。冬天没法来回,跑了单程电量表就剩三分之一的电量。中午充4、5个小时左右,回程全程3档没问题。再说下速度:最高3档,本人85kg,表显是60,gps的速度48。2档gps最高应该是30多。只能说够用了,爬坡也没啥问题。App里可以对速度进行设置,什么点刹强度看看就好了,感觉不出来,可能是没有动能回收。运动模式就是gps最高48,省电模式就是30多40,温和没啥特别的。我一般就是运动和省电换着用。智能化:智能化方面没法和九号,小牛这些比,毕竟价格差了不少,一分价钱一分货。车子可以用钥匙和nfc解锁,也可以用蓝牙,蓝牙需要提前到app里打开。车子主要是通过蓝牙连接,所以什么gps定位啥的就不要想了。app里看到有加装定位模块的选项,但是点了提示功能未开放。APP功能:app里的部分功能上面已经讲了,说说剩下的。app进去有几个大的模块,个人感觉其他的用处都不大,唯一骑行管家里的实用些,上面说的模式调节也在里面。移车助力个人感觉比较窜,自己没用。平时上下班距离长,中途大部分时间车都不多,所以开了定速巡航。一般进城了就回把功能关了,避免误触,出城再打开。其他的功能就看个人喜好了。骑行感受:本人不高,骑行三角感觉还行,就是车座坐久了屁股痛。在比较平坦的路上骑着,最高速度试了试,不会死亡摇摆。但是路况不好的地方,如果单手握把就容易出现。刹车前后碟刹,还是够用的。储备空间:有个杯架,坐桶的话放个半盔,放个充电器,再放件雨衣就没位置了。脚踏前面有个挂钩,形状更像一个圆的门把手,感觉不如挂钩好用。最后说下外观和质感:外观上看着还是挺符合年轻人的喜好,车灯亮度也基本能满足骑行需求。但是看细节部分还是有很多不工整的地方。车壳也比较软,脚踏板的地方能够明细感受出车壳软,踩上去有凹陷感。毕竟一分价钱一分货,看到有评价说3599就拿下,感觉还是可以。好,就简单说到这了。
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