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THRUSTMASTER 图马思特 T300GT 力反馈方向盘 黑色
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商品笔记
真实的值友购后体验
键艺师
Thrustmaster（图马思特）成立于1992年，主要从事计算机和游戏主机的硬件与配件的设计和生产，与 U.S. AIR FORCE(美国空军)、Ferrari(法拉利)、Xbox One、PlayStation、Gran Turismo等众多品牌和机构有着合作关系。 这款图马思特T300RS GT是GT游戏的定制版方向盘，采用双皮带传动机制，相比于传统的齿轮传动，这种机制更为平滑流畅，同时没有齿轮传动的角度转动限制。1080°力反馈底座，带无刷电机，相应迅速，动力强劲，寿命也更加持久。方向盘高达65536个解析值，可调节- 270°至 1080°的旋转角度。脚踏为三向式增加了离合，对于以后的升级也减少了脚踏板的升级费用。 操控界面上，配有2个大尺寸固定式换挡拨片，13个操作按钮（包含PS4手柄按钮）+1个十字形方向键。方向盘为GT赛车风格，可拆卸设计，直径为28cm，重量约为1.2kg。
dhl203
1月前发布
热爱赛车的你，请收藏！市售模拟器选购指南
写文不易！劳您一手，请关注我！谢谢！今年的双11购物节又来到了，相信各位玩家又在剁手自己心仪的玩具！模拟赛车的玩具最近也出了不少新品，相信大家在各大平台上都看到过魔爪三千元买直驱的信息吧。此消息一经推出后，现在的模拟器主力市场再度风云骤起。不管是上直驱的新入门玩家，或者是打算升级现有装备的老鸟们都按捺不住，只想着在这个双11买买买。在国产品牌的价格与宣传攻势之下，各位玩家应该觉得以图马思特T300为代表的性价比皮带模拟器时代已成过往，将来会是以魔爪等国产廉价直驱品牌的天下，那么事实真是如此吗？今天本人就来浅谈分析下其中的奥秘。为找寻真相，我找朋友东拼西凑搞到三款市场上目前讨论度最高的主流产品，目的为大家带来最真实的2022年主力赛车模拟器的选购指南。我将从三款设备各个方面逐一进行分析，最后给出我个人的购买建议。先上大家都最熟悉的图马思特T300，这款方向盘自发售开始一直是模拟赛车发烧友口中“一步到位”的入门神机，它是图马思特生态的入场券。熟悉T300的老玩家都知道它有这么几个缺点：长时间高强度使用会过热导致电机输出减弱，“慢拆”方向盘结构容易松动，以及配套的软绵绵电位三踏板即便放在发售当时都谈不上足够好。不过图马思特的定价还异常坚挺，少有大幅折扣。那么，它真的如网上宣传那般毫无性价比了吗？实际体验之后我可以很负责的说：当然不是！图马思特的硬件层面在国产直驱面前确实劣势不小，但是它的软件支持实在是真香！驱动页面设置虽然看着简陋，但相当直观。每一项设置的改动都可以切实的反应到手感上。游戏兼容性更不用说，无论是偏娱乐的极品飞车、还是地平线5，还是硬核拟真的神力科莎、尘埃拉力、F1 2022，不论游戏新旧，都能正常自动识别。几乎每款游戏都能做到免设置即插即用，对新手玩家绝对是福音。值得一提的是，只要自带外设默认设置的游戏，无一例外都有T300的按键预设，在游戏中可以做到完全免键盘操作，甚至比手柄更轻松，就给它两个字：省事！最后来说说最关键的力回馈带来的游戏体验。这是资深玩家最关心的内容，也是T300一直能被用过的发烧友们极力推荐的原因。T300虽然虽然只有3.9牛的最大力回馈，但是该有的细节一点不少。激烈驾驶时阻尼感适中，不会出现阻尼介入导致弯中拧不动方向盘，也不会出现完全没有中心力回馈的情况，力反馈的响应速度非常快。所以推荐玩家使用时拉高力回馈设置，及游戏特效以享受更好的游戏体验。马上就双十一了，估计今年官方打折力度将会更大，对于折扣价入手的玩家性价比会更大。讨论主流模拟器肯定绕不开魔爪，这个横空出世的国产直驱品牌一经推出就通过铺天盖地的媒体宣传为其造势。对它的评价也是褒贬不一。国内外赛车模拟器相关评测的视频中随处可见它的身影，而魔爪 R5更是用“入门模拟器中的平价之王”、“最便宜的入门直驱”、“赛车模拟界的卷王”等作为宣传标语大肆宣传。可到底是否真如宣传中说的那样好呢？让我们接着往下说。先看硬件，黑色金属确实质感要高于塑料基座的T300，但基座背后的数据线接口实在是太松，激烈驾驶时会松脱。盘面设计与T300类似，不过扭矩比T300大，盘面却比T300还小这个设计有违常理。握持手感比较舒适，作为这个价位来说确实不错。搭配的SRP踏板就相当一般了。霍尔传感器的全金属踏板确实比T300和T-GTⅡ原配的电位器三踏板强。踏板非常跟脚，但是只有双踏板还都是扭簧结构。踩下去有明显的前段重后段轻的感觉与真车的脚感不符，这个问题出现在刹车上就更严重了，因为它与压感刹车的特性完全相反。这对模拟赛车玩家练习循迹刹车非常不友好。产品生态方面，盘面采用的是类似真车的快拆结构。但为什么打算做产品生态，却在一年内推出的基座上同时出现两种不通用的产品生态呢？在品牌初期就出现这种情况不禁让人担心魔爪随后的外设要如何发展。把上述问题抛开，这套设备硬件配置还是比原装的T300强不少，但是软件方面情况就非常乐观了。像T300那种免设置进游戏对魔爪而言简直是天方夜谭，几乎每款他支持的游戏都需要通过驱动提前进行配置才可以游玩。而他声称支持游戏测试的游戏均没有提供任何预设，每个游戏进去之后都需要玩家手动绑定每个按键。即便绑完按键也无法完全脱离键鼠操作就有些令人烦躁。在支持列表上的主流游戏尚且如此，更不用说不在官方支持列表上的极品飞车等别的游戏了。但即便官方支持的游戏，在使用官方推荐的设置下游戏内的体验也相当差强人意。让我们再上机是测下在游戏中魔爪R5的表现。除了力反馈强度、转盘顺畅度和回盘速度等直驱固有的优势以外，其他方面不如皮带传动的T300。在神力科莎游戏中，几乎感觉不到除了路面震动以外的任何车辆动态细节。当赛车轮胎抱死转向不足时，手上感知到的力回馈丢失要比实际车辆动态来的晚。而当赛车打转、漂移时力回馈反打又比实际车辆动态来得早太多且突兀。经常在漂移时出现力回馈突然卡顿的手感，手感体验很差。F1 22和地平线5中情况类似。无论是推头还是打转力反馈都有迟滞。当手上感觉力回馈丢失时，已错过救车点。尘埃拉力中的表现比前两个游戏中更糟糕。整个基座给我的感觉与自动回中的橡皮筋玩具方向盘相差无几。虽然魔爪设备的驱动调校自由度比较高，但软件设置与设备调校的最佳点很难找。而且每款游戏调校都不一致，这种体验就很劝退了。魔爪 R5的定位是“入门”直驱，是受众于新手群体。官方连一套通用且合理的力回馈预设都拿不出来，对新手玩家来说是很不负责任和劝退的。我在准备上机R5的时候多花了一点准备时间，因为在测试这款产品时我遇到些麻烦。R5配套的SRP压感踏板只能直连电脑USB无法正常识别，提示出现“电涌”。插着踏板甚至没有办法启动电脑，换电脑也没能解决问题联系客服，未能给我任何解决办法。并且最恶劣的是将我踢皮球至维修处，而维修处即便在国庆结束后至今也未能给我任何反馈。售后体验太差！真的很难给好评。收拾好心情，我们说回正题。最后个上机图马家目前的旗舰机T-GTⅡ了。其实这款方向盘曾有个别称叫“GT赛车物理外挂”。T-GT是与GT赛车的开发商Polyphony Digital联合开发的成果。除了为GT赛车特调的力反馈之外，比T300额外多出的两个摇杆和四个旋钮，这样的设计完美契合GT赛车。能够快速更改ABS、TC等设置，并且旋钮布局很合理，手位很舒适。PC上也可以正常绑定按键使用，是这三款产品中自带按键数量最多的。作为旗舰机的T-GTⅡ在继承了T300所有优点的同时，也弥补了T300所有缺点：更好的散热，6牛米力回馈，回盘速度更快。在尘埃拉力中路面细节非常明显，激烈快速打盘时非常舒服。不过在如此优秀的基座对比下，与它搭配的T300同款的踏板加显得略拖后腿。在F1这种对刹车要求较高的游戏中，6500元原配套装中的踏板实在是难堪大任。在图马思特的授权专卖店中有T-GTⅡ+T-LCM踏板的套装售卖，但价格感觉确实有点小贵咯，让许多玩家望着钱包空流泪。作为多年模拟器玩家的我分享给各位模拟器爱好者一些入手经验和建议。首先，如果你是皮带机用户，想通过换直驱提升自己在场上的圈速的话，很遗憾的高速你要失望了。因为直驱不能提升你的硬实力，最多只能为你带来更好的游戏体验。想提升圈速，你需要的是款好的踏板，它比基座的驱动方式更重要。其次，如果是学生党或是手里预算并不充裕的玩家，在低价格里选一个对游戏兼容性高的老牌模拟器是最佳的选择。例如罗技G29或者图马思特T300，这些老牌设备能保证你能够花最少的钱，尽可能的体验游戏的每一处细节。最最最重要的是大厂的产品也不必担心购买和保修有任何问题。最后如果你手头很宽裕，刚入门准备买第一台模拟器的新人。那就需要提前考虑好入手设备后玩哪些游戏以及愿不愿意花时间折腾后，确定自己的需求再有目的性的去选购，这比直接看网上推荐什么设备更重要。外观和纸面数据上的好看在模拟器中并没有什么用。模拟器不是健身器材，最大扭矩超过5牛后对于绝大多数玩家没有意义。不过每个人对真实模拟驾驶的定义不同，有钱想体验真车大盘和顺滑的转向体验并且不介意繁琐的设置，能够忍受漫长的发货流程和产品问题，那么魔爪你也可以试试。直驱模拟器的本质是工业电机+驱动芯片+驱动软件，它很像电脑行业中常说的准系统。这些国产直驱表面上性价比高，但是要注意即使模拟器和准系统很像，但终究还是有非常大的区别。另外划重点，模拟器非常看重产品的双向兼容性。不论是模拟器厂家去支持游戏，还是游戏厂家支持模拟器，两者之间是缺一不可的，而现在国产直驱最大的弱项这点。老牌的外设厂商，无论是罗技还是图马思特，这些大厂在看不见的软件支持上下的功夫要远比在硬件上多得多。产品的外包装上标注的“PlayStation”或者“为XBOX”的标记都是授权后的正式合作，之后模拟器厂商才有资格访问主机内部的数据，这些核心参数是第三方无法做出任何修改的。因此某些直驱厂商只能通过纸面数据和价格攻势，大量宣传自己大扭矩、品质感以及详细的驱动设置等直驱的特性当做自己的卖点。让新手玩家在实际体验之前就对皮带或齿轮驱动的模拟器留下糟糕印象，使得许多玩家没机会享受到好的驱动和力回细节以及即插即用所带来得“省心”体验。个人觉得图马思特T300如果能再把定价下压到两千元左右，那么作为“全能机”的它将会是非常诱人的。各位看官，看完整篇是否对怎么选皮带机或者直驱有了新认识呢。希望赛车模拟器在以后的发展越来越好，少一点坑多一点实诚。
ACG头号玩家
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《飚酷车神：轰鸣盛典》测评：百变玩法，体验原汁原味的飙车文化
“飙车”作为一种亚文化，在影视剧中都有着自己的一席之地。剧中的角色车技高超，身手不凡，香车美人作伴，再加上飙车带来的速度与激情，一直以来都被人们所向往。当然，现实中我们还是要遵守交通法规，文明驾驶出行。也正因如此，竞速类游戏成为了我们体验飙车文化的一种载体，已然是一个不可或缺的游戏类型。时至今日，市面上琳琅满目的竞速类游戏足以让玩家们挑花眼，大家所熟知的《极品飞车》系列、《极限竞速：地平线》系列、《尘埃》系列、《GT赛车》系列都从自己的角度诠释了竞速游戏。育碧也在2014年推出了自家的竞速产品《飙酷车神》，并在2018年推出续作《飙酷车神2》。从时间线上来说，《极限竞速》系列推出与2012年，《极品飞车》则更早，早在1994年就已经推出了系列的首部作品。那么育碧的《飙酷车神》作为后起之秀，能够突出重围，自然也有“看家本领”。9月14日，《飙酷车神》系列的最新作《飙酷车神：轰鸣盛典》正式发售，即日起至9月18日下午16:00，游戏还开启了免费试玩活动。值得买在第一时间体验游戏，为大家带来一份详细测评，让大家了解这款次世代竞速游戏。一：开放世界，在夏威夷体验异域风情《飙酷车神：轰鸣盛典》沿袭了前作的开放世界，不过这一次育碧没有打算“一口气吃成胖子”，将整个美国地图囊括其中，要知道即使进行了等比缩小，《飙酷车神2》的游戏地图还是达到了惊人的5180平方公里，几乎做到了同类型游戏中的最大地图。而这一次，育碧将目光放在了夏威夷的瓦胡岛。现实中面积1574平方公里，根据小编不精准的测算，游戏对地图进行了大概1/3的缩小，游戏地图大约600平方公里左右。以北岸的哈雷瓦海滩公园到南岸的恐龙湾为例，游戏中的地面距离大概是22公里，现实中驾车则是64公里。瓦胡岛是火山岛，岛上有两条东南-西北走向的山脉，群峰耸立。并且瓦胡岛还是夏威夷重要的交通枢纽和文化、旅游中心。不仅自然风光丰富，人文景观也十分具备异域特色。《飚酷车神：轰鸣盛典》将这些全部都复刻到了游戏当中，玩家只需要选择一台自己喜欢的座驾，就能畅游瓦胡岛。而作为次世代的竞速游戏，《轰鸣盛典》在画质上也进行了一定的提升，对环境的渲染更加出色逼真，无论是碧海蓝天的白沙海岸，还是热带雨林般的丛林山路，都很好的呈现给玩家，让玩家能够以各种交通工具穿行其中，绝对称得上是一款合格的旅行模拟器了。二，玩法丰富，你能想到的玩法这里都有除了能够为玩家提供自然风景的观赏功能，《轰鸣盛典》到底还是一款竞速类游戏。游戏中以“游戏清单”的名称，为玩家带来了你能想到的所有竞速玩法，多人竞速赛，单人计时赛、直线加速赛，漂移赛，载具运送等模式应有尽有。如果按照地形，可以分为赛道竞速，城市竞速、山路竞速以及越野竞速。前文说过，瓦胡岛是一个火山岛，地形风貌非常丰富，任何一部分的地形都能带给玩家全新的游戏体验。如果我们想要机制速度与精准，那么封闭赛道就是非常不错的选择。如果你跟笔者一样喜欢狂野派，想要驾车肆意狂奔，那么无拘无束的越野赛事就更加适合你。我们还可以按照车型来分，摩托车，复古车，肌肉车，轿跑、超跑、改装车，怪兽车、越野车，每一款车型的操作和跑法也完全不同。不开车也可以，我们还可以开船或者开飞机。没错，这也是《飚酷车神》系列的一大特色，海陆空载具无缝切换。在开放世界地图中，只需要简单操作（PS5键位为R3+功能键选择）即可切换对应的载具，想要尽快到达目的地，不想绕路，直接切换飞机，调整方向和水平，双手离开手柄，悠哉悠哉。同时游戏也为这些载具提供了相应的赛事，玩家如果想要挑战，只需在拥有该类型载具了即可参加。美系赛车与日系飙车有着非常大的风格不同，这点甚至影响到了影视剧的风格。《速度与激情》的《东京漂移》就是系列中一部风格迥异的电影。游戏在这点上也进行了区分，美系、德系、日系、意系等不同风格的赛事都可以体验。甚至还在Rule The Streets的活动中，邀请James Pumphrey真人出镜，带着玩家“搞事情”，让许多旗鼓相当的对手进行对决，如兰博基尼VS法拉利，布加迪VS科尼塞克，玩家选择其中一部车与另一部车进行比赛。这样的综艺式的设计也十分有趣。除了以上玩法，保时捷911、兰博基尼等品牌自成一系，玩家可以全程驾驶经典品牌车辆参加比赛。三，改装，上手简单进阶难本作在改装方面基本沿袭了前作的玩法，每一场赛事结束后，会随机奖励玩家一些配件，包括刹车、变速箱、引擎控制器、发动机核心、排气管、悬挂、轮胎共计7大类。游戏将这些配件的数据可视化，对载具的速度、加速、刹车、侧向G力产生直接影响。配件本身还分为四大品质，从低到高：不凡、稀有、史诗、传奇，对应的颜色为绿、蓝、紫、黄。不同的品质还能够为载具带来附件属性，我们可以理解为被动技能，如【狂人】可使氮气时每秒为例增加，阈值为1%到3%，在一定程度上就让车子在氮气加速时获得更高的速度。所以在数据相差无几的情况下，传奇配件将会带来更高的收益。到这里截止还算简单，毕竟数值可视化后，只需要进行简单的对比新手玩家就能做出选择。但也仅限于新手，想要让车子发挥出最大的能力，就需要进入专业设置，针对传动系统、轮胎抓地力、刹车平衡、刹车强度、负载、悬挂系统、防倾杆、倾角等进行调校，根据不同赛事调校出来的数值才能更好的适应，竞速赛和漂移赛必然是完全不同的两种调校。对于游戏萌新来说，这种专业级设置会显得格外繁琐，且游戏中并没有特别细节的相关教程，只能自行体验，或者像老玩家求助。载具的自定义外观功能自然不能少，不同于许多真实系的赛车游戏，《飙酷车神：轰鸣盛典》的外观不会对车辆性能有任何影响。这样的好处就是我们可以按照我们喜好，随意改装，不需要考虑到新的外观配件会对车辆有什么影响。坏处自然就是多少有点出戏，加了几十公斤的改动，车辆手感居然丝毫未变。四：600+载具任君挑选，从1930到2023《轰鸣盛典》目前收录了604辆载具，品牌70多个，时间跨度更是将近100年，最早可以追溯到1930年的老爷车，凯迪拉克1949年推出的经典款老爷车也在其中。除了个别飞机、船只外，各大品牌的名车均有收录。另外还有一些《飙酷车神》系列的独家版本，量大管饱。商城中琳琅满目的载具，势必要挑花眼。这里给到萌新玩家一点建议：并不是大马力、速度快的车就一定好。布加迪的超跑马力多数都能超过1000，速度也能高于440km/h，但是速度太快，重量太沉，只能在小部分赛道内才能发挥出真正的性能。且超跑价格动辄200万+，攒钱不易，萌新玩家不要着急购买车辆，跟随者游戏指引，一步一步的在岛上享受各种赛事玩法，最后根据自己喜爱的玩法进行购买，才是最佳选择。总结：如果你想要体验飙车文化，选它总体来说，作为一款竞速类游戏，《飚酷车神：轰鸣盛典》并没有明显的缺点，目前游玩感受的缺陷也就是整体的画风相较于真实系《飚酷车神》的画风稍显卡通，在角色的代入并不明显。但是这点并不影响整体的游玩体验，无论是夏威夷的热带风光，还是丰富的游戏玩法体验，抑或是改装后的成就感，都能给玩家带来良好的反馈。而特色的海陆空转换系统，进一步丰富了玩法。另外，在多样化方面，玩家绝对不需要担心。就算真的不够也不要紧，《飙酷车神》都是长线运营的游戏产品，无论是赛道、玩法还是载具，相信都会在后续DLC中继续增加。以上就是值得买为大家带来的《飚酷车神：轰鸣盛典》的全部游戏评测，目前游戏已经上架，同时开放了免费试玩，感兴趣的值友不要错过。
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