之前和大家聊完了汽车远近光灯，刹车灯，今天我们再来聊聊剩下的那些。

转向灯，倒车灯，前雾灯，后雾灯，牌照框灯，车内阅读灯后备箱照明灯

一般来说，常见汽车卤素灯泡损坏的次序是，牌照框灯，近光灯，远光灯，刹车灯，转向灯，前雾灯，后雾灯。

为什么牌照框灯会最先坏掉呢？其实道理也很简单，因为这和它的点亮时间正相关啊。牌照框灯是比卤素近光灯点亮时间更长的一个灯泡。有许多工况，近光灯熄灭它也是要点亮工作的。所以它先坏也就再正常不过了。

这样说吧，例如我大灯忘记关了。但是车子熄火，牌照框灯就必须要亮起（许多都是法律法规要求的工况），其实类似的还有日间行车灯一类的。不过这类超级容易坏的灯大多数车都是出厂自带LED灯泡了。

再恒流，再稳压，CSP大芯片灯珠，都敌不过功率低带来的长寿命，中间红色的是华建光电的HJ自有品牌LED T10 W5W 暖白灯泡，实测13.2V 0.13A 1.716W 室内点了1个小时，手已经可以被烫伤了，果断退货。欧司朗的W5W T10 6000k色温灯泡，实测13.2V 0.048A 0.6336W没有恒流源，电阻限流。不过功率小发热显著不明显。

一般我们常见的牌照框灯都是W5W（型号和功率） T10（接口名称）的小灯泡，这类小灯泡的质量和寿命都不敢恭维。于是当我的第一对牌照框灯坏了以后，我就试着去用LED灯泡替换，不过悲剧的事情就此发生。换一对LED的T10灯泡，不用半个月就坏掉了，不停的换不停的坏的。我急了，只能暂时换回了卤素灯。

一直到很多年后，我才真正的把这个牌照框灯再次换回了LED灯泡。

牌照框灯的效果，虽然功率小，但是照射方向正确，亮度还是可以的，最大优点是再也不会坏了

这类T10的LED灯泡为啥会坏呢？其实原因也很简单，就是过热。因为T10的LED灯泡多数是给车内阅读灯照明使用的。所以一般T10的LED灯泡都会设计的很亮很亮，这样发热就非常严重，如果我们再把它用到车外的牌照框上，悲剧的事情就此发生，过热成为了LED小灯泡烧毁的直接元凶。

那为啥我之后又换回了LED灯泡呢？很简单，当我吃透了是温度在作祟这个道理以后，我就学乖了，我去买了一对飞利浦的T10 LED灯泡。飞利浦也好欧司朗也好，他们的LED灯具普遍都功率偏低，发热相对较小。所以寿命也就不是问题了。

飞利浦的T10阅读灯我实测过功耗，非常小，不过呢！内部并没有恒流电路，没有恒流电路，没有恒流电路。只是单纯的电阻限流，亮度会随着电压蓄电池电压变化而变化。发光效率低。不过奈何人家功率低，发热小。就是不会坏。并且光线照射方向，符合我的牌照框灯的需求，就只有一个方向，笔直照在了牌照框上，灯珠四周都不发光。所以我的牌照框照明程度还是可以的。心想，终于毙掉一个高频损坏的卤素灯泡了。

比较悲伤的是，那种单灯珠的LED T10 灯泡，当阅读灯也不适合，因为是点光源，而车厢内最好是面光源，这是我2014年的时候，购买的T10接口阅读灯，都是多灯珠平板结构，为的就是大面积照射，避免点光源对人眼的刺激，并且还是暖色温的，没有任何恒流恒压电路，工作也很稳定，用到现在没有故障过。

其实现在如果是换车内阅读灯，都建议用COB整块式的平板LED了，而不需要像我当年那样落后，只能买到一个一个LED拼凑起来的平板LED灯组了。只是用了这么多年了，也就懒得换了。注意，这个平板LED依然是暖白色温的。车内会舒服很多。

荣威e550中间的那个阅读灯，是有电流检测的，如果换LED还是可能中招，莫名自己点亮的，控制错乱的，所以中间的阅读灯我依然保留了一个卤素灯泡

由于近光灯（换了LED），远光灯（换了80w卤素灯），刹车灯（欧司朗红色T20 LED）更换的文章我都说过了，所以就直接跳过，接下来说说转向灯。

如果你的转向灯损坏，你第一时间是去翻说明书，然后查询型号更换。这里恶心的地方还不仅仅是型号写错，PSY24W算是稀有灯泡，一般维修店是不会备货的，而且即使有卖价格也是死贵的，50一个还是淘宝价格，4s店购买还不知道多少钱呢。当我习惯了日本人的严谨很多年以后，发觉说明书出错这种事情，似乎真的是很具有中国特色的。这种低级错误根本不需要人专心去查，就一定会被挖坑。其实也就是这次事件以后，我果断的多买了一套转向灯备着，因为我知道出了门没有地方能买到这种类型的灯泡，除非备着没有替换的可能。

查了汽车说明书，我的前转向灯是WY21W的，也就是琥珀黄的T20灯泡，于是去淘宝买了一些回来试，结果发觉我的荣威说明书写错了。实际车上装配的型号是一款稀有的飞利浦PSY24W灯泡，买来的T20 琥珀黄LED转向灯，测量了一下功耗和发热，都非常恐怖。所以去问卖家，希望定制低功率的转向灯。然后好心的厂家老板就告诉我了，不是我们不愿意，而是转向灯真的不可以做成低功耗的，否则车机会报错。于是我把一些低功率的LED接到车上测试。结果真的和转向灯供应商说的那样，有非常高的电流检测，一般如果电流小于1A，都会报错。最可悲的是，买来的T20 LED转向灯，只要在双闪模式下，不用几分钟就过热限流保护了，当电流小于1A的时候，车机依然会报错。简而言之就是LED根本就不适合转向灯。可能有人会说，谁让你不上假负载呢？对，确实有假负载这种东西，可以避免报错，美其名曰解码器。但实际情况是，假负载发热严重，并且需要破线。很有可能造成车内安全隐患问题。强烈不建议使用。

LED转向灯电流不够报故障

虽然供应商能提供PSY24W同样接口的LED灯，但是由于最低电流限制，在这个尺寸下没有LED是可以承受住这样大功率的散热，注定是要出问题的。这套散热磨具最多也就支撑9w左右的功率。限流点功率还是太大了。

所以最终我还是放弃了LED转向灯这个方案。

银狐图层的转向灯比正常琥珀黄转向灯多了一个SV的尾缀，型号是PSY24W SV

最终我决定换回卤素灯。不过之前由于错误把PSY24W 当成了W21W。所以拧坏了一个转向灯。所以只能换新的卤素转向灯了。结果网上一搜索，发现有一种PSY24W的升级版，PSY24W SV 银狐版的转向灯，外表是银色，但是点亮后依然是琥珀黄色。卖家说，新出的车子都用这种银狐版的转向灯了。于是我痛快的买下了。装上车之后发觉效果非常好，车头基本成了一体的银白色装扮了。

原来的琥珀黄卤素转向灯

更换后的银狐卤素转向灯

其实转向灯真的不适合换成LED的，因为转向灯缓慢点亮，缓慢熄灭的效果其实很好看，而如果是LED一般都有恒流恒压电路，这个效果就没有了。

接下来是前雾灯。

我的车，在说明书上说，前雾灯是H11的卤素灯灯泡。

荣威e550的下方前雾灯，可以看到是有透镜的，但是在前保险杠内，更换需要拆前保险杠

我第一次仔细观察了前雾灯，才发觉前雾灯居然是有透镜有切线的。GB4785真心牛

我仔细观察了一下我的前雾灯，首先我的前雾灯是有透镜的，并且还有切线。所以本质上我是可以更换LED 灯泡的。不过最终我并没有这么做。毕竟这是雾灯，暖色温能在关键时刻救我的命。LED很难买到2700k这么暖的色温。最多也就买到几乎纯黄色的LED灯珠。这都不是我想要的。不是所谓的暖白了。并且我的前雾灯是需要拆保险杠的。这就让我更换前雾灯非常的不便，如果我换上去的LED灯珠和我的近光灯一样很快就坏了呢？这不是就很麻烦了吗。所以最终我选择了继续购买卤素大灯使用，并且买寿命最长的那种卤素大灯，飞利浦的恒劲光。其实飞利浦的恒劲光H11灯泡非常不好买，整个天猫就一家店铺。不过很幸运的是，我居然真的买到了。还好这个规格真的不是只在传说中存在的。

其实我很欣慰我的车拥有前雾灯，因为前雾灯其实并不是GB4785中强制要求配备的。但是如果车辆配备了前雾灯，那就必须符合GB4784中对于切线的要求。所以车辆适配前雾灯的代价其实并不低。

比亚迪元的倒车灯和后雾灯都只有一个，为了降成本并且符合GB4785国标，也是认真的去研究文件了

再然后就是后雾灯和倒车灯了，为啥把这两个放一起说呢？那是因为GB4784里面要求所有车辆都必须拥有后雾灯和刹车灯，但是，但是，但是，重点来了。那就是倒车灯和后雾灯都可以只配备一个。好吧，我家里长辈的比亚迪元EV就是在后备箱门上，一边一个雾灯，一边一个刹车灯。当然我的车比较高级，后雾灯和倒车灯，都是成双成对出现的。

不过让我不爽的是这样的，我的后雾灯是一种H21W的灯泡，灯泡本身是透明的。但是我后雾灯的灯罩是红色的，我就顺势购买来了红色的H21W LED灯泡。H21W LED灯泡到手，先上电源点一下，看看功率，发觉功率还是比较小的，发热也还行。于是就去车上换了。悲剧的事情也就发生了。首先由于LED后雾灯只有3W多一点，和21W的卤素灯根本不在一个亮度级别的。差的太多了。不仅如此，这个h21w，刚刚换上没几分钟就烧毁了一个。对你没听错，可能是因为我定做的缘故。厂家质量没控制好，所以最终那一对h21w只能推掉了，继续用我的H21w卤素灯吧。

后备箱盖上的两个灯是后雾灯，左边是LED，右边是卤素灯，可以明显看到，LED的亮度远远不如卤素灯，毕竟功率差异太大了

这些led基本都是恒功率的，调电压基本不影响功率，13.2V是飞利浦官方卤素灯测试电压，但是只有2.772w的功率，实在是太小了完全不足以和卤素的亮度媲美

这类卤素灯的单位体积功率密度，其实是很高的，而制约LED散热的恰巧就是单位体积功率密度。体积太小，散热就成问题，所以小尺寸的大功率卤素灯泡就不适合用LED去替换

这么小的体积就能做到21W的功率，真的不是一般LED灯泡可以做到的。有了这次教训之后，凡是大功率小体积的卤素灯泡，替换LED之前我都会多加思考。

W16W卤素的倒车灯还是不够亮的，而且有点蜡黄蜡黄的。

1.98W的 T15接口LED灯，为了寿命限制了功率，但是2w的功率依然和16W功率的W16W，亮度有一定差距。

我的倒车灯是W16W，这个时候我已经很清楚的了解到单位体积热容积密度的限制了，HJ的铝制散热件工作一段时间，T15灯泡功率就会从6w降到 4W了。雷夕的T15 LED 灯泡，默认就只有不到2W，虽然不会过热，但是亮度比不足的。而且如果我需要更换倒车灯，就必须要拆后车灯整个组件。太麻烦了所以我暂时还没有换。

最后还有一个行李箱灯（后备箱照明灯）原始型号是 R10W 10W的卤素灯泡。

这种小灯泡是有一个小秘密的，买的时候一定要注意一个歪脚问题。

所谓的歪脚就是灯泡两个凸起固定点有一个角度关系。

平角就是说，两个凸起固定点位置关系是在水平一条线上的。

一般人这么可能注意到这么小的细节啊，买灯的人和卖灯的人都叫苦不迭啊。

这是最初买车的时候，换的LED，没用多久就坏了，原因还是因为太烫了，这个灯内部都没有恒流恒压。只有简单的电阻限流。

依然找厂家做的LED灯泡，选择色温暖白，功率调小。

这是帮我定做后备箱LED阅读灯的雷夕LED 店家连接地址。

由于我的车后备箱灯熄火后是会自己关掉的，并没有光感功能，所以我额外补装了两个，人体红外感应灯，用电池供电，磁吸吸附在后备箱内部。这样就算是车子完全熄火，后备箱灯熄灭，这两个灯依然可以补充照明，让你不至于完全看不见。

磁吸小夜灯的购买链接，三联装更实惠，我把多余的一个贴到家里的卫生间了，这样晚上起夜也不用开灯了。

选择暖白最重要的原因，是因为暖白的显色指数高。看东西特别的清晰，舒服。

正如开头所说的那样，我所有的车灯更换，都是源自于，卤素灯泡的损坏，这些灯泡的损坏对我造成了很多不必要的麻烦。如果再买车的话，我一定会去买一辆全车LED的车型。都什么时代了，还在用卤素灯。实在是车企不思进取在作祟。什么H4双丝灯泡，W21/5W双丝刹车灯，都是为了节约成本，为了省一个灯罩所以发明出来的卤素灯。更可怕的是W21/5W还可能会因为一根灯丝烧断掉，碰到另一根灯丝，而导致行车电脑烧毁（雪佛兰科鲁兹）我只想说，卤素大灯不死。基本就是在给社会多浪费不知道多少资源。并且灯厂还故意设计缩短卤素灯泡寿命。就为了多卖出去一些灯泡，这种行为实在是可耻到令人发指。整个后装灯泡行业都在撒谎。

最后我来给大家整理一下，兼容卤素灯形状LED信号灯，所能承受的发热功率吧。

现在的LED信号灯更换建议

HJ的15和T20 LED灯珠，我挑选的牌子，铝制散热器都算是特别大的了。

实际通电测试，等它热平衡，观察温控保护后的实际功率

这是雷夕的T15和T20灯珠，做同样类似的测试。

T20的LED灯铝制散热片，最多只能达到9W功率。

T20LED转向灯，建议放弃，虽然限制功率有9W，考虑到是间歇点亮的，那短时间18W也是没有问题的，问题是实际厂家不会给你算的这么准，一般都是2A电流起跳（厂家不可能冒着行车电脑报错的风险来换取延长LED车灯的寿命），20w以上的功耗，所以它注定就是一个悲剧。

T20 LED刹车灯，这是可以用LED替换的，毕竟它不是长时间工作的。依然9W就是它的散热承受上限了，虽然它不是常时间工作的，但是依然不建议功耗太高。不过对于科鲁兹这类车，刹车灯是优先换掉的。

对于T20限制长度的LED刹车灯，我暂时使用的是欧司朗的T20 红色刹车灯，只有2.5W，亮度严重不足。但是寿命没有问题。替换方案还在搜索中，不过散热条件可能更糟糕，肯定到不了9W，能提升的亮度应该也是有限的。

T15的LED灯铝制散热片，最多只能达到4W功率，

T10的LED车内阅读灯，建议用使用COB或者多LED暖色温平面LED，大多数都没问题。

T10的LED牌照框灯，建议定做低功率的LED，或者直接买飞利浦，欧司朗的T10 低功率LED。0.63W虽然亮度低，但是基本不会再坏了。

对于小尺寸的H21W强烈不建议使用LED灯替换。

R10W选用暖色温LED恒流灯泡就OK了

整个卤素车用信号灯种类之繁杂，型号之丰富都是让人发指的。对于普通人光是要搞清楚都很困难。而且它们注定都不会陪伴你多久，我也是在用车的5年时间里面，坏一个换一个体验过来的。

不仅如此，卤素灯泡居然还有大量稀缺型号。普通用户怎么分辨的了。

我内心只有一个希望，那就是卤素灯泡早点退出汽车市场。LED灯具其实并不比卤素灯贵啊。只要符合国标，基本就可以彻底断绝后装市场卤素灯的混乱局面了。避免计划报废，是为祖国节约资源，保护环境做贡献。

我并不是一个刁客，只是对于一种会高频率损坏的物品。消费者上当受骗多了以后，就都变得警觉起来了而已。

2020年3月9日沈洁