山地和公路的区别在于车架几何、胎宽和避震悬挂。这三点很多回答都涉及到了，但是关于车架有一点似乎没看到有回答提及，那就是山地车架往往装不了公路曲柄。这是因为，公路曲柄的 q - factor 比山地曲柄更小，也就是说站宽（ q - factor ＋踏板中心轴长＝站宽）会更窄；而山地车架的后下叉为了装宽胎要加宽间距，这就导致装公路曲柄的话后下叉将会卡到曲柄。据说大部分人对 q - fator 是并不敏感，但我本人正是例外，我用公路曲柄明显比用山地曲柄要舒服。

总的来说，我也觉得山地车肉，用来健身可能更好，可以吃掉更高的功率。要是公路车的话功率高了可能不升级会很难受。（至于为什么会有这样的区别，瞎猜是因为山地车有避震器＋宽胎，即使低端也能至少保证公路的滤震；但是公路车低端的话滤震可能就比较差，高速的时候身体要直接吃掉更多震动，就会比较难受。)

另外山地车胎宽把宽架厚，抗风险能力好一些。新手骑山地车也很难骑快，低速自然相对也会安全一些。（但是在路上保证安全的关键是自己提高警惕注意路况，现实中山地车压马路摔车的也不少。)

不过我觉得山地车最大的问题是体验不到风驰电掣的感觉，可能会极大影响健身的热情。反正我原来骑大齿胎山地车的时候完全没有拿它健身的想法，太肉了，要么起来没啥反馈，要么猛两下就萎了（当然主要是自己太菜）。山马党换个窄一点的半光胎或者混合路面胎会好一些。再骑长距离的话加个副把最好带副刹，或者直接上弯把，对手腕更舒适，同时进阶骑行姿势，身体更前倾更好发力，当然进阶的前提是需要更强的肌肉和更完善的姿势把控，以避免伤病。

已经有一些介于山地和公路之间的车，比如所谓的 hybrid bike （混合自行车？大概是山地车架＋短行程软叉＋32-40c不宽不窄混合路面胎，主流的山马党也大概这种配置，不过大家可能轮胎喜欢用更窄的）整车典型如迪卡侬的 riverside 河边系列，最便宜的河边100不到1000块钱就可以拿下；最贵的河边920要4000多块钱，据说在road.cc上是风评很好的中低端山马王牌。

riverside 全系列用单盘，没有前变速，好处是维护成本低很多，代价是齿比不够绵密，平路还好，爬坡可选的齿比太少可能找不到舒服的踏频。

另外就是在国外比较火的 gravel bike （砾石路面车／全路面车？据说初衷是用来骑国外很多年久失修的破公路，所以在国外比较火；在中国长距离的破公路少很多吧，所以火不起来。类型比较宽泛，大体上是（外撇）弯把＋偏舒适的车架几何＋滤震硬／软叉＋中等宽胎。听说有一类山马党是山地车架＋硬叉弯把，最偏山地最舒适的 gravel 车大概就是这样吧。