一汽-大众 LIXIANG 理想 一汽-大众 理想 L7 2023款 Pro 理想汽车车小蜂汽车新车订金
商品笔记
真实的值友购后体验
顽主大为
1月前发布
话说这是理想的造车水平吗？
图片来自于网络！没有恶意，但是看着这试驾车的尾部都快跟大地亲密接触了，是悬挂的问题还是设计的问题？我没有开过国产新能源车，但是我一直觉得传统车企在地盘的调教一定还是更好的！
咕噜咕噜WFZ
1月前发布
李想对理想MPV：MEGA风阻很满意
理想汽车老板李想在社交APP上发布了理想首款MPV车型：MEGA的官图就2图+1句话：直接猜风阻系数吧。那是对风阻系数有优秀多厉害才能说这句话来反向赞自己。该车是理想汽车旗下全新车型，也是首款纯电动车型，定位中大型MPV。根据此前消息，理想MEGA（询底价|查参配）将于在12月发布，明年2月交付，将搭载宁德时代麒麟电池，售价或在50万元以上。外形很像高铁外形确实和目前高铁一样的外形设计风格造型，这种设计风格应该是确确实实能提高空气动力的，外形还是挺大胆的。车子看上去就很大这车子肯定是那种中大型MPV，目前新能源MPV中的一哥：比亚迪腾势D9长宽高分别是5250×1960×1920mm，且轴距也达到了3110mm，这个就图片看都感觉比D9稍微要大一圈，MEGA估计得5.3米往上的车长，宽个2米吧
数码风潮
1月前发布
为什么你讨厌的理想可以卖得那么好？以及新车L6/MEGA会怎样？
如果说去年是比亚迪年，那么今年就是理想年。自从试过不少国内新能源车后，发现理想能够成功的点就在于对于用户需求上的把控，并不是简简单单在“冰箱彩电大沙发”以及增程式方面的突击。国人以大为美的需求下，理想用SUV车型+MPV内布局+新能源的三合一打造出的ONE在当时就算是一个“异类”。现阶段各家再去追技术落后的增程式，只能满足没有固定车位的大多数消费群体。汽车作为一个家庭选购的大难题，可以在诸多产品中脱颖而出，自然有他的道理。我自己试驾过L7和L9仔细的体验下来，发现从上车开始后幸福指数确实高，但满满体验下来后指数开始逐渐降低，究其原因：很多配置有，但绝对算不上好。也正是如此，网上有了“不能带家人去试驾理想”的理想梗。从驾驶员、机械党、配置爱好者而言，增程式的理想确实达不到要求，也有了理想被喷的初衷。但新能源作为新赛道，消费者选择的时候没有过多的品牌羁绊，哪哪都有加上不张扬的外观，成就了现在理想的销量水准。我当时试驾时魔毯2.0还没上，从各个方面体验的观点已写在上篇文章。对于大车必然开船的“点头效应”，我不相信理想做不好，但就现在的体验来看，光就这点驾驶弊端就直接让我劝退了。或许有人会回怼“激烈驾驶是少数”，也正是佛系开车，家庭用车的终极理念成就了理想销量的最直接因素的。光从驾驶感受（阻尼、悬架等）而言，我自己体验觉得ONE比L系列要更强一些。当然“升级”到四缸机这一项，就让人对ONE没了想法，毕竟科技产品买新不买旧。L7的后排和储物空间是目前理想车型之最，看似789在挤牙膏，实际上对于不同家庭用户的需求打磨，真得别小看这几厘米的车长差异。届时三十万以内的L6来领之时，将会带来新的一波新车刚需。除了L6，就不得不聊聊理想的“跳楼款”MEGA。先说颜值，我觉得旧款Model 3、极氪001等街车都是属于被强行颜值适应，到现在都没觉得属于好看的程度。那么MEGA既然要准备抢极氪009以及阿尔法的饭碗，我看从老样子依旧会从空间、体验、需求方面入手，颜值只要够科幻就行，不用走什么豪华路线。最近从车媒体曝出的宣传片“片场谍照”和李想本人之前的“跳楼言论”，属实是将话题流量牢牢拉住，尤其是在友商们新车发布的时间点。如此优秀的产品经理+媒体人，李想的高调虽让人略有不爽，但不得不佩服国内的确很难看出第二位同款。MEGA的流线型造型虽怪（没有看习惯），但还没有达到无法适应的感觉。电动车低速看三电，高速看风阻，结合网络上联想图的拖钩玩法，只要法律法规运行，似乎能够买得起50万+的有钱人们觉得这样的生活调性才能突出自己的个性吧。此时5.2米甚至5.4米，也都不是问题了。接下来就期待一下已经开始降价的L系列如果去定价L6，以及MEGA的终端售价吧。
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