大家好我是维修小能手雷恩。

这次的活是之前修充电桩的客户介绍的，装好后还发现客户不少“亏了”的事情，且听我慢慢道来。

又是来拉铝线的干活

一开始客户电话跟我沟通，说要移个蔚来的桩，原本的线路很短，干脆就只拆充电桩算了，于是我去新装的地方量尺，测得73米后采购了铝线。然后为了方便安装于是提早去拆旧的充电桩，结果发现老的地方其实是厂家安装了十米不到，但是客户自己一开始让物业拉线到车位边上拉了四五十米，早知道就拆线移机算了，白白浪费十平方铜线在老的地方。因为现在铜价上涨了，所以说这一波算是客户血亏。

不过好在拉铝线也没多少钱，但是我也是装好以后才知道，客户老的Es8是带交流接口的，他还买了辆ET5可以以旧换新把交流桩换成了直流桩（老的充电桩可以先用坏的去换的呀，他直接拿好的换了）。问题是客户有终身换电权益，所以这个直流桩也没有必要给有交流口的车充，完全可以卖掉，换一个交流充电桩，省一大笔钱，所以这一波已经搞不清客户血亏多少钱了。

安装第一步是先把充电桩给装了，反正线缆一大半是丢通风箱上面的，线的长短完全有可调整的机会。不过蔚来老款的充电桩进线是真的长，这都快有两米了吧？多余的只能是往下走了，之前有很多蔚来安装工图省事把线剪了，接头还不压端子，唉。

通风箱出来就一个消防水管，还是独立走顶上过吧，反正也不是很高。其实消防水管的角铁也可以用来固定管子，用扎带不好看罢了。

这段管子不长，但是装了很久，主要是弯头角度调整以及后期线头进来的位置要对上漏保花了半个多小时，反正到最后线只多了半米，也符合我一开始勘测时72.x的米数。

原装进线用的是普通的ve端子，也是最垃圾的，拆下来发现都被漏保接口压开裂变形，果断还是得换掉，压不牢的端子本身就有风险。所以说还是得插片端子最科学，接触面大，点压牢固，镀银层长期用抗氧化效果好。

大概有三分之一的距离是有桥架到电表箱处，要是别人装就直接丢上面拐弯过去了，这么粗的线要穿孔本身就不容易，所以说官方工费收的贵还偷懒就很无耻。

进电表箱的管子基本上可以用“悬空”来形容，当然也不是真的悬空，中间也是搭在别人线管上方，不过穿好线后额外要刷胶水粘住防止松脱，这也是悬空走管的核心要点，不然重力作用下弯头松脱后就挂下来了。

看过很多人接线留线头，美曰其名为后续维修留后手，我觉得吧如果是线太短不好接线这个理由我能接受（不压端子的其实不存在短了不好接线这回事），但是说考虑到维修这回事，如果你接的线头后期得维修，那说明这个活你干的不行啊。自信点，这么大电流设备你接头如果后续还得维修那还是别干了。

其实线盒里面不留多余线的目的是为了减少线盒里面的热量，同时避免互相干扰，免得一大堆线压在进线端处，互相接触堆热，同时线多干扰别人正常的检修，就这么简单的道理，很多三流安装工想不明白。那下面就用实际热量数据让大家看一下，顺带让大家了解一下，为什么充电桩安装必须得用热成像来测温验收。

在充电半小时之后，充电桩前的漏保盒子里面，6平方的电线与火线是最热的（其实跟零线也没差多少），室温地下室其实还好，也就在20度左右， 6平方铜线的接头温度50度也是正常的，但是理想温度应该是在45度，也就是说因为有了漏保这个断点，导致接头处有温度增加，是一个不可忽视的发热点。

电表处这里的垃圾德力西就很有意思了，进线是电表箱自带的16平方铜线，但是接头温度能高达72度，很明显这个闸是有质量问题的，需要更换。

很多人说漏保或空开要对应线径来选择合适的脱扣曲线，不然线烧了都起不到保护的作用。问题是这种保护的形式叫做过流保护。是用来防止负载不确定的情况下，为了使线缆粗细的选择达到一定的经济性，从而做出的一种妥协。就拿最常见的6平方铜线举例，在特定的室温和散热环境下，建议的安全载流量假设为45A，而因为这条线路上面有多个用电设备，使用的时间和数量是不确定的，为了避免线路过载发热起火，那就要选择c40或者c50的规格来进行保护。但是充电桩单一设备，单一线路明确最大负载的情况下面过流保护就去意义了，也就是说你的线缆只要没有用错，周围环境温度没有剧烈变化，那你要做的就是想尽一切办法减少任何线头的发热来确保安全，减少线头的热胀冷缩造成螺丝松动，而不是傻乎乎的还选择会让你线头发热的“c40”来保护你的线路过载。

所以这就是为什么说充电桩的测温验收跟装空调的抽真空是一样重要的，如果你不测温验收，即使这半个小时或者这段时间充电是没有问题的，但是随着夏天的来临室温的升高，就会很多人就会出现莫名其妙的跳闸，或者是线头烧蚀。而通过测温验收来确认线头的连接可靠不发热，能做到后期使用不维修不起火。当然某些犟种坚持他自己的想法也没有错，毕竟我拿钱办事，我只对我自己的客户后期使用负责，没有必要，也没有义务来纠正什么。只能说是尊重他人命运，不干涉他人的选择。

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