前言

个人认为，车载充气泵是每个车友都要必备的东西，平时扎个钉子什么的，如果是慢撒气，用打气泵自己补补气是可以坚持到补胎店的。

目前这玩意基本都是国货的天下，最早的风王、沿途，到最近流行的小米等；最近正好双11又收了一个大有无线充气泵，正好和手里的T-MAX比较一下，看看两个国货打气泵到底实力如何~

当然进口头牌的ARB也很强，本来也想3K多入一个双泵的，奈何体积有点大，后备箱隔板地下没法放，还是断念了。

开箱及参数

天铭T-MAX打气泵开箱及参数

最早本人用的是中石化积分送的风王打气泵，后面车换了SUV，经历了几次扎胎后，发现充气时间实在是有点久，于是乎就想买一个大功率的充气泵，比较了各种牌子之后，最后选了越野界里口碑比较好的T-MAX的72L打气泵。

这款有大小两个型号，一个是160L，一个是72L，我这也就是个城市SUV，小号的也够用了。

这款做活动的时候大概400多吧，商品详情页写的是打气速度为72L每分钟这个宣传图两个型号用的是一样的，估计小号版本可以看作是120s，从1Bar充到2.5Bar（不知道单位为啥要写KG/平方厘米）。

参数表居然还有几个看不懂的错别字，最大压力120PSI因该是8.2Bar多一点（明显和后面的10公斤/平方厘米对不上，估计是错写成大号的参数了），气压写成了电压，pso不知道是个什么单位（百度了下：PSO是粒子群优化算法（——Particle Swarm Optimization）的英文缩写）。

实际购入是去年9月份，只能来个伪开箱了。

盒子上册参数，英文描述写了在30psi（2Bar）时候测充气速度为50LPM（50L每分钟），也不知道和标称的72LPM为啥有出入。估计是不同气压下的工况吧，只能这么理解。。。，最大电压30A，乘以12V，最大功率260W左右。最大工作压力150PSI，和JD上的120PSI又不一样了。。。

有一个便携包，做工一般，总感觉拉链会断。

打开是两层，外面是加长充气管，里面是气泵本体。

本体是全金属的，外形看着很阳刚，底座是一整块金属板。

开关是防尘防水的，估计是考虑了沙漠等户外地区使用。

进气口和活塞散热片，进气口的螺纹可以套一个防尘盖。

参数铭牌，和包装上的一致，

取电架子，纯铜的，做工可以

取电线还自带保险丝，拔插式的。

附件包括充气延长管、进气滤芯、各种打气头、备用保险丝、说明书；带气表的那个打气头被我弄丢了。。。

不带附件，裸机净重达4.6kg。

所有东西打包（除了遗失的气表），5.1kg!!

大有DEVON20V无线充气泵

虽然 T-MAX气泵功率够大了，但是总感觉用起来不放便，每次都要打开机器盖子从电瓶接电，加上插管子理线，一装一收还是比较麻烦。

忽然张大妈看了个打气泵的介绍贴，作者安利了一下大有的20V充气泵，赶紧打开JD看了下介绍

一看介绍 360L/分钟，这太牛了，比T-MAX大号的气量还要大一倍，双11活动还只要199块，太超值了，赶紧交了10元预约金。

等等，好像哪里不对劲，怎么有两个气泵，一个大气压泵，一个大气量泵，好像360L的流量不是轮胎打气的？？我去，冲动了，心疼我的10块钱。

不过看了下参数，最大气压能到11Bar呢，比T-MAX的10Bar要大，也许能逆袭也说不定

然后就是到货开箱，红彤彤的盒子，跟春节大礼包似的

除了一本说明书就是本体。

薄薄的一本

本体四四方方的，纯塑料机身。

后面是电池插口和12V点烟器连接线，只能用大有自家的电池。

右边是大风量充气泵的出口和配管，管子可以卡在机身上。

左边是高压打气口，管子是死的，但是也能固定在机身上，还挺稳的。

附送3个打气接头，也是固定好的，中间是个LED灯，试了下亮度聊胜于无。

背后的12V接线也是有个槽安放的，里面还有个圆孔专门插点烟器接口，不会到处动。

面板按钮，加减气压，灯光、电源开关、打气模式切换和充气启停按钮。

后面那个圆孔是大气量气泵的吸气口，管子可以插上面变抽气机，不知道能不能给空调抽真空啊

简易说明，给了一个Bar PSI kpa 公斤/平方厘米的换算公式，挺有用的。

电器参数，没写多少W 多少A，只写了个输入电压，最大压力没了。。。。。

插上吹气管的形态，像不像大象（小新说的那种）

轮胎充气管展开形态，没多长，不过不插电应该够用。

电池和充电器

光有机器，还得买电池呢，买了一块5.2AH的电池和标准快充，一共花了不到300，当然JD一套不止这个价。

也开个箱

20V 5.2AH 其实就是其他平台的18V系统玩了个文字游戏和德伟一个套路

不知道为啥要注明（外商独资）南京德朔实业有限公司。。。打气泵上面又不注明。

查了下应该是香港 CHERVON HOLDINGS LIMITED 控股的企业，还算是国货

充电器75W的，刚好可以用车载逆变器充电。

500多g。

电池将近700g

电池装载状态的重量，2.5KG。

裸机1.8KG，还是挺轻的。

打气速度实测

大有20V

轮胎尺寸是295 40 R20，虽然胎宽，胎壁并不厚，估计和普通SUV 18 19寸轮胎的气量差不太多。

插好满电的电池，看看到底打气能力如何

先把胎压降到1.5Bar

连上打气泵，也显示1.5Bar，很准，不过这个个位只有0和5；设置目标气压为2.2Bar，这算经常会用的的一个场景。

最后花了2分半。

继续把目标胎压设置到2.8Bar，从2.2到2.8居然也是花了整整2分半。

看了下温度，左边最高温度到了60+，连接的出气管温度也很高。

因为气泵的气压计是在机身上，热胀冷缩，不可避免的造成了气压指数虚高，过了一会儿测量胎压，只有2.67Bar，少了整一个Bar的气压，所以有强迫症的最好把目标气压设置得比需要的大一个气压，然后再自己放气，才比较准。

T-max

重量级选手上场。

因为取电的线不是很长，气管就配了一个很长的。

取电只有接电瓶一种方式，打开机盖取电。

还是从1.5打到2.2，因为原配充气头遗失了，直接接的PCL气表打气，只用了1分10秒左右就完事了。

再打到2.8Bar，总耗时也才2分20多秒，几乎是大有速度的一倍还有多（还不算大有气压的虚高部分），果然厉害。

再看看温度，虽然散热片温度很高，但是气管的温度没有明显变化，其他部分温度也不高。

大有第二轮

再试试大有直接接12V车载电源时的充气能力，还是1.5到2.2。

结果太失望了，居然和20V锂电池供电的时间完全一致。。。

大有第三轮

不甘心啊，再试试双管齐下，同时插上电池和12V电源。

结果还是尴尬了，没任何变化，看来瓶颈实在打气泵本身，和供电无关。

性能数据分析

看来大有20V充气泵本质上还是一个普通的车载打气泵，为了能用12V电源，没法突破车载12V点烟器线路150W左右的功率瓶颈，有点白瞎了20V的锂电池。

要知道20V(18V) 5.2(5)Ah的动力电池做到400W功率也是绰绰有余的。

大有20V充气泵的商品参数没有标功率，只写了：满电60条胎，每条1分钟；按照5.2AH 20V能用1小时，最大功率20*5.2*1=104W，只有T-MAX的三分之一，也就是普通1、200块左右的车载充气泵的功率。

关于打气泵的参数

看了一圈发现各种车用打气泵的参数，各家都不同，主要以下几种：

每分钟充气量

这个参数看似很有道理，实际却往往没说是多少气压下的速率，T-max写了一个72L每分钟的参数，实际我估计就是0大气压下面的数据而已。

比较有良心的是牧田18V无线打气机，不过这样写用户也看不明白，因为别家的没这样写，没法横向比较。。。

充一个轮胎的用时

这个更是百花齐放了，首先对应的轮胎尺寸就没有一个标准，205 55R16 和 245 50 R19的轮胎气量能一样吗。

其次，有的是从0气压开始，有的是从一个中间气压开始，也没有标准。

最大功率

这个参数如果没有虚标，看来还是比较合适用来衡量充气能力的。12V点烟器接口的一般都在120W左右，性能也是大同小异，如果功率再打就只能直接接电瓶了。

总结

大有优点

1.便携、易用，接线收纳容易

2.多功能，有大气量模式可以打充气垫，也能抽气

3.20V和12V通用，不过12V模式的存在也限制了总功率，也算是缺点吧

大有缺点

1.虽然是20V平台，但是总功率也就100多W，充气速率平平，没有达到预期

2.充气过热后气压计量显示不准

3.预设充气值无法保存，每次都要从0开始按起

T-MAX优点

1.气量大，效率高，普通家用车来说小号的都已经很够用了

2.做工不错，全金属外壳，散热较好

T-MAX缺点

1.使用繁琐，必须连接电瓶才能用，附件也需要费时间连接

2.重量较大，携带不便

附赠：大有20V工作灯、小怪兽强光手电和汽车大灯亮度对比

大有20V锂电工作灯

为了不浪费大有20V电池，又花了200多大洋买了一个他家的20V的工作灯，放在车上备用。

开箱

两个模式，最大2000流明，换算估计最大功率为26W。

里面就是塑料袋和说明书

只有一个按钮：按一下开高亮，再按一下低亮，再按就关了。

灯头可以在外面的支架上360度旋转，灯头上有金属散热片。

单LED，泛光式的。

电池接口。

支架底部有挂孔和螺纹孔，可以上脚架或者挂墙。

参数牌，还是“外商独资”

奈特科尔 TM9K强光手电筒

买了有一年了，一直随身带着，用一节21700电池，最大亮度9500流明。

实际700入手。

伪开箱，自己弄了个夹具，可以放自行车上面，专治远光狗。

全金属外壳，强光档位的散热还是hold不住。

9个CREE XP-L HD V6 LED芯片，每个估计最大功率10W。

尾部两个开关，一个电源，一个模式，可以锁定。

全LED汽车大灯

整零比最高的GLC大灯，据说一个要2W多，参数无。

亮度测试-绝对亮度

方法：固定光圈、快门和ISO，对比图片的亮度

光圈：2.8 快门：1/15s ISO：800 测光：中央重点

车灯远光：

手电1900档：

手电9800档：

大有高亮2000档

大有低亮档

主观感受：手电9800档>车灯远光>手电1800档>大有高亮2000档>大有低亮档

亮度测试-快门时间对比

方法：固定光圈和ISO，相机自动测光对比快门速度

光圈：2.8 ISO：800 测光：中央重点

车灯远光：1/40S

手电1900档：1/13S

手电9800档：1/60S

大有高亮2000档 1/8S

大有低亮档 1/6S

快门速度：手电9800档>车灯远光>手电1800档>大有高亮2000档>大有低亮档和主观对比一致。

小怪兽不愧是大杀器~~~

大有工作灯偏泛光，局部亮度并不高，不晃眼适合作业使用

车灯嘛出保了别坏就行