购买理由

这里也要向大家呼吁：宝宝乘车必须使用儿童安全座椅，只要孩子上车，不管是多短的路途，不管是能抱多紧，都要使用儿童安全座椅，因为谁也不知道意外什么时候到来。

从全球来看，每天有超过500名儿童死于道路交通事故，其中超过1/3死于乘车过程中[1]，其中，未正确使用安全座椅，是造成这一结果的重要原因[2]！

有不少家长认为，乘车时，孩子在自己怀里更安全。

事实真的如此吗？

简单计算一下就知道：

当汽车以50km/h的速度发生碰撞时，就相当于一个人从4楼坠落。

当汽车在30km/h下发生碰撞时，车内儿童受到的惯性力大约为其自身重量的30倍。

中汽中心面向公众开展的模拟试验中，即使当汽车仅仅在10km/h速度下发生碰撞时，参与试验的志愿者也没有一人能在台座上将“儿童”稳稳抱住。[3]

看看动图，直观一些：

我国从2007年开始，四川、广东、河南、江苏、安徽、上海、山东等近20省市都已经陆续出台了相关规范性文件，要求强制使用儿童安全座椅[4]。新修订的《未成年人保护法》已于2021年6月1日正式实施，第十八条明确规定：监护人应“采取配备儿童安全座椅、教育未成年人遵守交通规则等措施，防止未成年人受到交通事故的伤害”，使用儿童座椅首次纳入全国性立法。

2022年1月1日，《福建省儿童乘坐机动车使用安全座椅的规定》正式开始施行，法规规定，父母等监护人携带不满四周岁儿童出行，且未使用儿童安全座椅，将由公安机关予以警告或者处一百元以下罚款。

而且，安全座椅不仅必须要用，还必须要擦亮眼睛好好选。

我按重要性递减顺序给大家总结了下，一款好的儿童安全座椅必须包含以下六点指标：

一、高阶认证怎么选？

（1）这里的“认证”指的是i-Size认证，也就是最新的欧盟ECE R129认证：

新生儿的座椅，一定要选最严格的认证，i-Size认证目前是行业公认的安全级别更高，保障性更好的认证。

i-Size认证为什么会更安全？

首先：该标准采用的是新型Q系列儿童假人，与原标准所用P系列儿童假人相比，构造更复杂、更接近真实儿童；其次i-Size认证的测试标准增加了多项测试指标，比如侧面碰撞、头部加速度数据、胸部加速度等等，标准更加完善，综合来讲就是i-Size认证是目前安全性、安装便捷性等多个方面要求更高，更具体，更科学的认证标准。

大家都知道，在测试的时候使用的假人越大，说明这个测试难度越高，能通过测试的座椅安全性肯定更高，所以记得要选全年龄段都通过了i-Size认证的安全座椅，也就是40-150cm全阶段通过测试；

记住这里有一个可以考察的指标就是40-150cm的安全座椅至少要通过五个Q系假人的碰撞测试，可以理解为在安全测试的所有假人中，全阶段i-Size座椅的最大假人是通过了Q10假人的碰撞测试，安全和空间都满足了12岁以内儿童的乘坐需求。

而其他阶段的座椅并没有通过Q10假人的测试，比如常见的40-125cm阶段座椅，最大只通过了Q6假人测试，二40-105cm阶段座椅最大只通过了Q3假人测试。

所以，选择全阶段的i-Size座椅，可以给宝宝带来的安全保障自然会更高一些。

（2）头部保护

通过了i-Size认证的座椅，都需要测试头部加速度数据，i-Size的标准是：80g/3ms，但安全级别越高的安全座椅在头部加速度数据测试上就会有更低数据更好的表现，常见的几个等级划分是：

40g/3ms＞60g/3ms＞80g/3ms，头部受力速度越小，意味着减震效果越好，头部安全系数越高

F=ma (F是物体所受合外力,m是物体质量,a是物体此刻的加速度)

可以看到，40g/3ms应是行业顶尖水平，安全保障非常高，特别是对三岁以内新生儿而言，头部受力稳定性对孩子生命安全至关重要。

二、为什么要反向乘坐？

一般来说，发生交通事故时的撞击来自前方或侧前方，儿童的身体较轻，头部相对较大，脊柱发育不成熟，如果正向乘坐，在惯性的作用下往前甩，很容易受伤，而反向乘坐，座椅能吸收撞击力，保护力更好。

如图所示：

因此，欧洲最新i-Size标准规定：儿童应该反向乘坐直到15个月大，这个也是目前的最低标准。

世界上建议婴幼儿更长阶段的反向乘坐，如果孩子并不抗拒反向乘坐，可以尽可能的反向乘坐到4岁左右（105cm），这个也是目前行业上安全座椅反向的极限标准了，当然，能够反向乘坐的时间越长，对安全座椅的要求也就越高，也可以反向理解为，能达到反向乘坐到4岁的安全座椅，品质应该算是行业的天花板了。

三、侧防你考虑到了吗？

目前，汽车侧面由于没有类似于车前后的碰撞溃缩区，仅靠车门吸收撞击能量，微乎其微，因此，侧防装置对于新生儿而言，也很重要！欣慰的是，i-Size认证强制要求进行侧面碰撞测试，所以，有i-Size认证的安全座椅，都是经过了严格的侧面碰撞测试的，可以更好的保护孩子的侧面安全。

i-Size座椅中，侧防安全性能比较高的主要就是下图这种动态侧防

这是一种活动的侧防，当侧面受到冲击时，挤压侧边的动态防护装置，通过按压回缩吸能卸力，达到分解侧面冲击力的作用。

不建议选纯塑料块的侧防，没有保护效果，有时还会把力集中到头部区域，加重对孩子的伤害。至于那种没有侧防的座椅可以直接pass了。

四、头部保护重中之重

因为新生儿的囟门和头部骨骼还在发育，所以在婴幼儿阶段宝宝的头部是非常容易受伤的，换言而之婴幼儿的头部保护一定是整个座椅的重中之重。

好的安全座椅最低头枕高度可以匹配新生儿的头部高度，即宝宝头部可以稳稳当当包在头枕里面，但大多数座椅设计有BUG，头枕无法调整到最低状态，对于新生儿而言，头不在头枕内，或者部分在头枕内，头部就基本上处于无保护状态，安全座椅就买的毫无意义。

而且头部不贴合，新生儿就容易头部耷拉，或者歪脖子，对于脊柱发育也不好。所以，一定要测量一下头枕的最低尺寸，从坐垫高度到头枕下沿尺寸25cm，是比较合适新生儿的高度，如果超过30cm就基本没保护。

（宝宝的头在头枕的正中间才是标准的坐法）

五、座椅不够稳定，宝宝脑部受伤？

新生儿骨骼脆弱，脑部还在发育，乘坐座椅要稳定性够高，不然一不小心就容易造成脑部受伤，如脑震荡、弥漫性轴索损伤、颅内出血，等。

为了保证稳定性，i-Size标准把座椅的固定方式统一要求为稳定性更高的ISOFIX钢连接，但这还不够现在市面上在ISOFIX系统上，又加了防翻转板。L型抗翻转板的添加，可以与isofix形成黄金稳固三角，更稳固，安全性更强，有稳定系统的安全座椅也成了现在的首选方向。

如图所示，发生急刹时，isofix和抗翻转板可以稳稳支撑住座椅，防止座椅后翻。

六、面料

毕竟是孩子用的东西，夏天使用时，还会直接接触皮肤，而且，汽车座椅的面料不比衣服，可以常常清洗，所以，选择优质的，不含甲醛、不含重金属的面料，很重要。

纺织品的选择，大家可以了解一下这个------Oeko-Tex标准认证。

这是世界上最权威的、影响最广的纺织品生态标签。悬挂有Oeko-Tex Standard 100标签的产品，都经由隶属于国际环保纺织协会的知名纺织检定机构的测试和认证。

Oeko-Tex Standard 100禁止和限制使用纺织品上已知的可能存在的有害物质，他们包括：PH值、甲醛、可萃取重金属、镍、杀虫剂/除草剂，含氯苯酚，可解理芳香胺染料、致敏染料、有机氯化导染剂，有机锡化物（TBT/DBT）、PVC增塑剂、色牢度、有机挥发气体和气味。

因此，如果面料经过了Oeko-Tex标准认证，那是最值得选择的。

还有其他增加体验感的功能，宝妈们也可以参考：

比如使用范围是0-12岁，一台座椅陪娃长大；

比如方便宝妈上下车抱娃或者喂食的360度旋转功能等，这些也都是加分项。

最后，推荐几款常见的品牌吧：

1、欧颂（HERO探索号）

德国品牌。

安全性：CCC+i-Size认证（0-12岁首款i-Size安全座椅），通过了Q10认证；

可反向乘坐到4岁（105cm）；

动态侧防装置，有效侧防；

ISOFIX固定+抗翻转板（双重黄金稳固三角）

适应性：0~12岁可用；

头枕的最低尺寸，25cm；

面料高级，OEKO-TEX认证，经过无公害测试。

方便性：360度旋转方便

价格：综合高性价，近期正好京东有活动，2000出头。

2、巧而宜（安全守护神fx）

英国品牌。

安全性：欧盟ECE认证（非i-Size认证）

中国3C认证、

可反向乘坐到4岁、

ISOFIX/LATCH固定

五点式安全带

一体注塑

适应性：0~12岁可用

方便性：无360度旋转、悬停

价格：便宜些

3、好孩子（UNI-ALL）

国产。

安全性：中国3C认证、

反向乘坐到15月、

弹出式侧防、

ISOFIX固定、

适应性：0-12岁可用

方便性：不可旋转

价格：2000多。

4、惠尔顿（星愿智能版）

安全性：欧盟ECE认证、中国3C认证、

可反向乘坐、

侧翼加厚、

ISOFIX固定+支撑腿、

一体注塑

适应性：0~12岁可用

方便性：360度旋转方便

价格：小贵，3000左右。

参考文献：
[1] 邓晓，金叶，等，中国 3 城市 9 484 例儿童安全座椅使用及认知状况［J］，中国妇幼健康研究，2016，27(5) : 551-555．
[2] World Health Organization．Ten strategies for keeping children safe on the roa［R］．Geneva: World Health Organization，2015．
[3] 包崇美，开学季，关注儿童乘车安全，汽车世界
[4] 余凌云，黄琳，论儿童安全座椅“叫好不叫座”的法治困局及其应对思路［J］，四川大学学报 ( 哲学社会科学版)，2020，4 : 113-122．

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